関根要太郎研究室＠はこだて

函館市弁天町の函館どつく赤レンガ倉庫(函館の建築再見2025)

◆函館どつく煉瓦倉庫

　・・・・明治34年竣工、間もなく解体される隠れた函館の名建築

　

　先週末、5年ぶりに訪れた函館。久しぶりの函館は筆者の目にはとても新鮮に映り、函館山の麓である西部地区を巡ったのだが、2日の日程では全然足りないくらいだった。ちなみに今回宿泊したのが、ここ数年ほど筆者がお世話になっている大町の函館元町ホテルだったこともあり、2日に渡って撮影した写真を見返してみると、大町と弁天町エリアの写真が圧倒的に多かった。

　特に弁天町は函館が開港して間もなくより開けた地域で、町の海岸部にあたる東方面は明治29(1886)年、明治40(1907)年の大火で焼失を免れた事もあり、国の重要文化財に指定されている旧太刀川米穀店(明治34年築)をはじめ、明治中期に建てられた歴史的建造物も何軒か現存している。

　以前はイカの塩辛工場などがあった事もあり、イカの香ばしい匂いが町中に漂っていたが、今回は潮の香りしか感じなかった。これも時代の変化なのだろう。

　5年前の函館旅行の時は、公海食品倉庫や旧西浜旅館(…現ミートハウス、明治40年築)がある幸坂や千歳坂下にあたるエリアで折り返していたが、市電の函館どつく電停そばにあるこの場所にも足を延ばした。それが函館どつくが所有する赤煉瓦倉庫。既にご存じの方も多くいらっしゃると思うが、倉庫左側部分(…西部分)に同工場の寮(…地元の方のご教示によるとドックハウスという名称)が建設されることになり、倉庫の約半分が間もなく解体されるという。

　函館どつく所有の倉庫と、先にも紹介した公海食品倉庫という、弁天町に建つ2つの赤煉瓦倉庫群に魅せられ、函館に訪れるたび必ず足を運んでいた若き日の筆者。全国的に有名なベイエリアの金森赤レンガ倉庫群に比べると小規模だが、地域産業を長年支えてきた風格が感じられる施設である。

　そう思いながら近年は全く足を運んでいなかった筆者。どつく所有の赤レンガ倉庫へ訪れたのは、20年ぶりの事になると思う。

　函館の造船業というと、平成21(2009)年の函館どつくゴライアス・クレーン(昭和48年建造)解体や、函館を舞台にした映画〔海炭市叙景、原作：佐藤泰志、平成22年公開〕のイメージが強く、申し訳ないが衰退した産業だと思い込んでいた。だが函館経済に詳しい地元の方のお話しによると、コロナ禍以降のここ何年かは〔ばら積み船〕と呼ばれる貨物船の建造を筆頭に造船業は好況で、海外からの技術実習生を多く採用するなどし、どつく内の社員寮では完全に手狭なのだという。

　長年に渡り年季の入った赤レンガ倉庫であること以外、そのプロフィールについては何も知らなかった函館どつく倉庫。

　レンガ倉庫解体の計画が発表されたのを機に、地元有志の方が発表されたホームページによると、その竣工は明治34(1901)年の8月とのこと。盛岡出身で箱館開港以来、同地で昆布など海産物取り扱いなどの商いをおこなっていた柳田藤吉(1838～1901)が、かつて弁天台場があったこの土地を購入し建てたのが、冒頭の写真でご覧いただいている倉庫だったそうだ。

　柳田藤吉の没してから9年後の明治43(1910)年に、弁天倉庫株式会社と組織が改変され、更に大正7(1918)年には明治から昭和初期に函館を代表する海産商だった小熊幸一郎(1866～1952)がこの倉庫を買収。戦時色が強くなった昭和18(1943)年には函館船渠株式会社(…現函館どつく)に移管され、以降函館どつく所有の施設となった訳である。

　なお大正10年12月に日本建築学会の機関紙〔建築雑誌〕に発表された、「函館市大火調査報告、調査・作成：西村好時＋関根要太郎＋森田慶一」に掲載された過去の火災焼失地域図よると、このエリア明治40(1907)年8月に発生した大火では、近くまで火の手が迫ったが焼失を免れている。

　函館どつく所有の赤レンガ倉庫は、正確な事までは断言できないが、函館をはじめ北海道内に現存する最古の倉庫建築なのではないかと思う。

　早い時期から地元の方から話は伺っていたが、どのような事情から歴史ある煉瓦倉庫が解体される運びとなったのか、その経緯が分からない事もあり、ここまで発言を控えさせていただいた。函館どつくの業績が好況なのは素直に喜ぶが、築124年を迎える歴史的建造物を解体してまで、同会社の敷地内に寮を作る拘る必要性があるのか正直分からない。壊す事より歴史ある煉瓦倉庫を再生する事で、会社の新たなアピールになるのではないかと筆者は考える。

　久しぶりの函館を満喫する一方、近年取り壊された歴史的建造物の跡地の数々を巡ってしまった今回の旅。あくまでも一旅行者の立場なので多くの事は言えないが、その存在をあまり知られていない名建築がこれからも相次いで解体されていくのだろう。

　まずはその建物の価値を多くに知って貰うこと。このブログを始めた当初の志しを思い出した今回の旅であった。残された時間はあと僅か。皆さんも歴史ある煉瓦倉庫の最期を見届けていただきたい。

◆函館どつく煉瓦倉庫(旧柳田倉庫～弁天倉庫)

　◎設計：不詳

　◎設計：不詳

　◎竣工：明治34(1901)年8月

　◎解体：令和7(2025)年11月…倉庫一部の予定

　◎構造：煉瓦造平屋

　◎所在地：函館市弁天町20-4

今更の紹介になってしまったが、函館どつくレンガ倉庫の保存を訴えるサイトはこちらから。

同じ弁天町にある公海食品倉庫前より。

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令和7(2025)年、函館の旅

◆令和7(2025)年、函館の旅

　・・・・令和7年、初秋の函館の町を歩く

　普段は土曜日に記事を更新している当ブログですが、昨日と一昨日は一泊二日で函館に出掛けており、今週は一日遅れの本日(…日曜日)に記事を更新させていただきました。

　今から18年前の平成19(2007)年に、このタイトルで始めた拙サイトですが、函館に訪れたのはコロナ禍の最中に政府によりおこなわれたGo to travel キャンペーンを利用して訪れた令和2(2020)年10月以来、５年ぶりことになります。

　近年函館へ訪れてなかった理由の一つが、航空料金の高騰です。早割など色々なプランを使えば、それなりに安い価格で函館へ行けますが、仕事の休みが分かったのは出発間際のこと。1人旅・2日の旅行にそれなりのお金をつぎ込むのも勿体なく、平成28(2016)年の開通以来、初めて北海道新幹線を利用し函館へ向かいました。

　朝６時に埼玉南部の地元駅を出発し、６時57分大宮駅出発の新幹線に乗車。更に終点の新函館北斗駅から函館駅直通の快速に乗り換え、到着したのは午前11時30分少し前。

　建築家・関根要太郎(1889～1959)が函館で活躍した大正から昭和初期は、上野から函館へは汽車と青函連絡船を乗り継ぎ丸一日かかっていた訳で、その4分の1の時間で到着できるのは魅力的であります。当時の人たちが現代交通網の発達を知ったらさぞかし驚くでしょう。

　但しここ数年は要太郎氏の郷里・秩父へ向かう、西武鉄道の特急電車・Laview号(001系、デザイン監修：妹島和世)の快適さを満喫していたので、硬い椅子の新幹線の一般席は苦しく感じてしまったのが正直なところです。朝一番の新幹線という事もあり、車内は新青森駅を通過した後もほぼ満席。これには驚きました。

　今回は2日という短期間の滞在でしたので、巡る場所を函館山の麓である西部地区に限定。仕事が入っていた妻は留守番でしたので、函館山からの夜景も見る事もなく、朝食や昼食はコンパクトに済ませ、函館の町を歩くことに専念しました。今回もここ数年常宿とさせていただいている大町・東坂そばの函館元町ホテルを拠点に、久しぶりに西部地区をくまなく歩いた次第です。しかしながら時間が限られており、何箇所か内部を見学できなかったり、訪れることが出来なかったのが悔やまれます。

　そして9月最後の週末だった函館の町は、国籍・世代を問わず多くの観光客で賑わっていました。今回も時おり観光地を通過しながら、函館に建つ歴史的建造物の数々を巡った次第です。

　間もなく解体される明治期に建てられた赤煉瓦倉庫、セレブ相手の高級なホテルへと変身してしまった旧ロシア領事館、新たな家主が決まったのであろう関根要太郎の設計作品など巡りました。

　新たな家主により美しく蘇った建物もある一方、空き家の状態が続く名建築も多々あるのも、今回の滞在で気になる点でした。函館で歴史的建造物を活用した飲食店やショップなど素敵なお店が開店しても、冬場の閑散期なども影響してか長続きしないのも、長年に渡り気にかかる点です。観光地の商いは本当に難しいと思います。

　そういう事で次回からはこの2日間で撮影した写真をメインに、函館の歴史的建造物研究を不定期ながら発表していきたいと思います。

　もう一つ、10年以上前に発表した関根要太郎の函館における活動研究を再構築して、新たに発表しようとも考えております。今秋、関根要太郎を主題とした講演会をされるという、函館の大御所郷土史家さんには負けらません。

　この2日間、自分でも驚くほど沢山の写真を撮り、どの写真を掲載しようか悩みますが、函館へ到着するまでの道中や、函館で撮影した歴史的建造物や風景などの写真をご覧いただきたいと思います。このような晴天に恵まれると、本当に函館の町は美しいですね。本当によく歩いた充実の2日間でした。

★函館までの道中

埼玉の地元駅よりJR線に乗り、大宮まで向かう。荒川鉄橋付近からは、建築家・関根要太郎(1889～1959)の郷里である埼玉県秩父市の霊峰・武甲山(標高1304メートル)が見えた。
大宮から新幹線に乗る。コロナウイルス蔓延した2020年以降、新幹線にも殆ど乗っておらず、一昨年(令和5年：2023年)に栃木県の宇都宮に訪れて以来2度目のこと。

間際に新幹線チケット購入した事もあり、取れた席は通路側。新青森駅で若干席が空いたので、窓際の席へ移動。短い時間ではあるが東北の大自然を楽しむ。そして青函トンネルへ。青函トンネルの初経験は、今から30年前に実家が青森の八戸近郊にある同級生に連れられ、青森～木古内間を往復したのが初めて。その頃は電気機関車に青い塗装の客車が牽引されるというスタイルだったと記憶している。駒ヶ岳が間近に見えるようなり、新函館北斗駅に到着。

終点までほぼ満席。お客さんは函館と札幌方面の二手に分かれていった。水田地帯にある新函館北斗駅。〔はこだてライナー〕なる新幹線とのアクセス電車に乗り函館駅へ到着。

久しぶりに見る函館駅舎。★函館旅行初日

函館駅前の棒二森屋・ボー二アネックス(設計：明石信道、昭和12年～昭和57年築)は、閉店から6年が経過したが、建物はそのまま残されていた。

そして市電に乗り西部地区へ。ニチロビルも解体され、跡地にはセイコーマートとハセガワストアの複合店舗がオープンするとの事だ。
末広町の電停手前にある銀座通り。戦前は東京以北最大のカフェー街(…歓楽街)として賑わった場所。数こそ少なくなったが、大正10(1921)年大火後から昭和初期に建てられた、鉄筋コンクリート造建築、鉄筋コンクリートブロック建築、煉瓦建築などの耐火建築が幾つか残る。

関根要太郎の函館における現存作品の一つ旧百十三銀行本店(大正15年築)。ツウな歴史的建造物が多く残る弁天町、大町地区。

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