関根要太郎研究室＠はこだて

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大正・昭和初期に函館をはじめ国内で活躍した建築家の関根要太郎(1889～1959)、山中節治(1895～1952)、山中眞三郎(1897～1977)兄弟の設計作品、函館の歴史的建造物や風景、関根・山中兄弟の故郷である秩父の祭や風景、明治・大正・昭和に建てられたモダンな近代建築などを紹介します。
by ヨウタロウ研究員

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令和7(2025)年、函館の旅

◆令和7(2025)年、函館の旅

　・・・・令和7年、初秋の函館の町を歩く

　普段は土曜日に記事を更新している当ブログですが、昨日と一昨日は一泊二日で函館に出掛けており、今週は一日遅れの本日(…日曜日)に記事を更新させていただきました。

　今から18年前の平成19(2007)年に、このタイトルで始めた拙サイトですが、函館に訪れたのはコロナ禍の最中に政府によりおこなわれたGo to travel キャンペーンを利用して訪れた令和2(2020)年10月以来、５年ぶりことになります。

　近年函館へ訪れてなかった理由の一つが、航空料金の高騰です。早割など色々なプランを使えば、それなりに安い価格で函館へ行けますが、仕事の休みが分かったのは出発間際のこと。1人旅・2日の旅行にそれなりのお金をつぎ込むのも勿体なく、平成28(2016)年の開通以来、初めて北海道新幹線を利用し函館へ向かいました。

　朝６時に埼玉南部の地元駅を出発し、６時57分大宮駅出発の新幹線に乗車。更に終点の新函館北斗駅から函館駅直通の快速に乗り換え、到着したのは午前11時30分少し前。

　建築家・関根要太郎(1889～1959)が函館で活躍した大正から昭和初期は、上野から函館へは汽車と青函連絡船を乗り継ぎ丸一日かかっていた訳で、その4分の1の時間で到着できるのは魅力的であります。当時の人たちが現代交通網の発達を知ったらさぞかし驚くでしょう。

　但しここ数年は要太郎氏の郷里・秩父へ向かう、西武鉄道の特急電車・Laview号(001系、デザイン監修：妹島和世)の快適さを満喫していたので、硬い椅子の新幹線の一般席は苦しく感じてしまったのが正直なところです。朝一番の新幹線という事もあり、車内は新青森駅を通過した後もほぼ満席。これには驚きました。

　今回は2日という短期間の滞在でしたので、巡る場所を函館山の麓である西部地区に限定。仕事が入っていた妻は留守番でしたので、函館山からの夜景も見る事もなく、朝食や昼食はコンパクトに済ませ、函館の町を歩くことに専念しました。今回もここ数年常宿とさせていただいている大町・弥生坂そばの函館元町ホテルを拠点に、久しぶりに西部地区をくまなく歩いた次第です。しかしながら時間が限られており、何箇所か内部を見学できなかったり、訪れることが出来なかったのが悔やまれます。

　そして9月最後の週末だった函館の町は、国籍・世代を問わず多くの観光客で賑わっていました。今回も時おり観光地を通過しながら、函館に建つ歴史的建造物の数々を巡った次第です。

　間もなく解体される明治期に建てられた赤煉瓦倉庫、セレブ相手の高級なホテルへと変身してしまった旧ロシア領事館、新たな家主が決まったのであろう関根要太郎の設計作品など巡りました。

　新たな家主により美しく蘇った建物もある一方、空き家の状態が続く名建築も多々あるのも、今回の滞在で気になる点でした。函館で歴史的建造物を活用した飲食店やショップなど素敵なお店が開店しても、冬場の閑散期なども影響してか長続きしないのも、長年に渡り気にかかる点です。観光地の商いは本当に難しいと思います。

　そういう事で次回からはこの2日間で撮影した写真をメインに、函館の歴史的建造物研究を不定期ながら発表していきたいと思います。

　もう一つ、10年以上前に発表した関根要太郎の函館における活動研究を再構築して、新たに発表しようとも考えております。今秋、関根要太郎を主題とした講演会をされるという、函館の大御所郷土史家さんには負けらません。

　この2日間、自分でも驚くほど沢山の写真を撮り、どの写真を掲載しようか悩みますが、函館へ到着するまでの道中や、函館で撮影した歴史的建造物や風景などの写真をご覧いただきたいと思います。このような晴天に恵まれると、本当に函館の町は美しいですね。本当によく歩いた充実の2日間でした。

★函館までの道中

埼玉の地元駅よりJR線に乗り、大宮まで向かう。荒川鉄橋付近からは、建築家・関根要太郎(1889～1959)の郷里である埼玉県秩父市の霊峰・武甲山(標高1304メートル)が見えた。

大宮から新幹線に乗る。コロナウイルス蔓延した2020年以降、新幹線にも殆ど乗っておらず、一昨年(令和5年：2023年)に栃木県の宇都宮に訪れて以来2度目のこと。

間際に新幹線チケット購入した事もあり、取れた席は通路側。新青森駅で若干席が空いたので、窓際の席へ移動。短い時間ではあるが東北の大自然を楽しむ。

そして青函トンネルへ。青函トンネルの初経験は、今から30年前に実家が青森の八戸近郊にある同級生に連れられ、青森～木古内間を往復したのが初めて。その頃は電気機関車に青い塗装の客車が牽引されるというスタイルだったと記憶している。

駒ヶ岳が間近に見えるようなり、新函館北斗駅に到着。

終点までほぼ満席。お客さんは函館と札幌方面の二手に分かれていった。

水田地帯にある新函館北斗駅。

〔はこだてライナー〕なる新幹線とのアクセス電車に乗り函館駅へ到着。

久しぶりに見る函館駅舎。

★函館旅行初日

函館駅前の棒二森屋・ボー二アネックス(設計：明石信道、昭和12年～昭和57年築)は、閉店から6年が経過したが、建物はそのまま残されていた。

そして市電に乗り西部地区へ。

ニチロビルも解体され、跡地にはセイコーマートとハセガワストアの複合店舗がオープンするとの事だ。

末広町の電停手前にある銀座通り。戦前は東京以北最大のカフェー街(…歓楽街)として賑わった場所。数こそ少なくなったが、大正10(1921)年大火後から昭和初期に建てられた、鉄筋コンクリート造建築、鉄筋コンクリートブロック建築、煉瓦建築などの耐火建築が幾つか残る。

関根要太郎の函館における現存作品の一つ旧百十三銀行本店(大正15年築)。

ツウな歴史的建造物が多く残る弁天町、大町地区。

# by sy-f_ha-ys | 2025-09-28 18:28 | ★函館・坂のある町の風景 | Trackback | Comments(6)

東京新宿区の伊勢丹本店(昭和モダン建築再訪2025)

◆伊勢丹新宿店

　・・・・昭和8年築、新宿東口に鎮座するアール・デコのモダンなデパート建築

　西武新宿線沿いの東京都下の町で生まれ、長年に渡り暮らしていた筆者。子供の頃から身近な繁華街と言えば、西武新宿線の終着駅がある新宿だった。

　通勤・通学で約10年新宿を経由していた他に、若い頃は休みになると新宿の書店や、輸入レコード(CD)販売店、カジュアルな店で服などを頻繁に購入していた。その中でも高嶺の花であったのが、新宿三丁目の伊勢丹新宿店である。

　緑・黄・赤の3色の組み合わせによるタータンの買い物袋が印象的な伊勢丹は、明治19(1896)年に初代の小菅丹治が東京神田の旅籠町に創業した呉服店がその始まり。長年に渡り神田明神や昌平橋のそば、現在の地名でいうところの千代田区外神田1丁目に店を構えていたが、関東大震災でそれまでの店舗が焼かれてしまったのを機に、新宿における大規模店舗の計画が進行したという。

　伊勢丹新宿店が建つこの近辺は、甲州街道・青梅街道の分岐点〔内藤追分〕があり、日本橋からの最初の宿場町があった事で、古くから多くの人で賑わっていた界隈であった。

　特に関東大震災後は国鉄・私鉄など多くの鉄道路線が乗り入れていた事もあり、新たな繁華街として〔ほてい屋、大正15年開店〕、〔三越、昭和5年開店、…現在のビックカメラ新宿駅東口店、ユニクロ新宿本店〕など、鉄筋コンクリート造の大型所業施設(…デパート)が相次いで建設されていた。そして昭和8(1933)年に建てられたのが、伊勢丹新宿店だった訳である。

　伊勢丹は新宿通り沿いの場所に、間口十間ほど表通りから見るとかなり狭い場所に奥行の深い店舗を建設させる。冒頭の写真でご覧いただいたの箇所が、そのオリジナルにあたる部分だ。少し余談になるが新宿の旧道沿いに建つ店の間口が狭い店が多いのは、江戸時代の区画がそのまま現代まで引き継がれた影響だと思われる。東京銀座も間口が狭い店が多いのは、江戸期の土地割りの名残りではないかと筆者は推測している。

　ゴシックを基調としつつ、アール・デコのエッセンスをたっぷり含んだデザインの店を、新宿三丁目に建てた伊勢丹。ちなみに冒頭の写真右側の部分には、大正15(1926)年に〔ほてい屋〕の店舗が建てられていた。

　ほてい屋の店舗は昭和4(1929)年、昭和7(1932)年に増築工事がおこなわれ、伊勢丹新宿店がオープンした頃には、地上7階建ての規模になっていたという。竹中工務店の施工により建てられたそうで、古写真を見るとルネサンスとゴシックが折衷させたようなスタイルだった。

　大正末、東京を代表する繁華街となっていた新宿に大型デパートを開店させたほてい屋。しかし競合店との価格競争や、店舗増築のための投資が災いし経営が悪化。何度も不渡り手形を出してしまい、昭和10(1935)年6月伊勢丹へ買収されてしまう。その後、伊勢丹と旧ほてい屋の建物を接合する工事がおこなわれ、旧ほてい屋は既存の伊勢丹新宿店の外観デザインを継承するような形で改修され、昭和11(1936)年に工事が完成している。現在の明治通り部分がその部分である。

　伊勢丹はほてい屋の買収を前提に、軒高や床面の高さを合わせたという話がよく紹介される。しかし当時の建築は高さ100尺(…約30メートル)・最大7階建ての制限が設けられており、結果的にほぼ同じ規格になってしまう訳で、個人的には独り歩きしたエピソードではないかと考える。

　ちなみに伊勢丹と旧ほてい屋の接合部分は若干高さが違っている。新宿通りから見るとよく分かるので、もし機会があればこちらもチェックして頂きたい。

　新築・改修ともに伊勢丹本店の設計・施工を手掛けたのは、老舗大手ゼネコンの清水組(…現清水建設)。設計主任は当時清水組に在籍していた八木憲一(1893～1952)が担当している。東京帝国大学を卒業した八木は清水組に就職し、後に同社の技師長を務めた人物である。函館に現存する旧第一銀行函館支店(共同設計：西村好時、大正10年築)も八木の作品だ。偶然なのか両者とも直線を強調した作風だ。

　伊勢丹新宿店の外観意匠は、1920年代半ばからフランスやニューヨークで流行した、アール・デコの影響を色濃く感じられる。

　当時日本国内におけるデパート建築は、東京日本橋の三越本店(設計：横河工務所、昭和2年築)をはじめ、内部装飾や細部意匠に当時最先端のモダデザインであるアール・デコが好んで用いられたが、外観に関しては新宿の伊勢丹はとても純度の高いアール・デコのデザインである。高さは及ばないが、まるでニューヨークの摩天楼を思わせる出来である。

　そして伊勢丹新宿店で大好きなのが、明治通り側の屋上に続く階段に設置されたステンドグラスである。当時国内を代表するステンドグラス工房だった、宇野澤組ステンドグラス工房により製作されたものだ。華やかな色のガラスは配置されていないものの、時間や季節、見る角度によって、黄色く見えたり、薄紫に見えたり、ワンポイントの葉の緑が際立ったり、いつ訪れてもその美しさに魅了される逸品である。これもジャパニーズ・アールデコと言いたくなる作品だ。

　近年、東京都選定歴史的建造物に指定されたのを前後して、玄関回りをはじめ建物各所が往時の姿に復元され、輝きが増した伊勢丹新宿店。今年の夏に撮影した写真の他、今から10年前(平成27年：2015年)の夜間に撮影した写真も再掲載させていただいた。

　久しぶりの新宿だったが、この建物の美しさをたっぷり堪能させていただいた。