東京渋谷の原宿駅(大正モダン建築再訪)

◆JR原宿駅

　・・・・大正13年築、オリンピック後に解体が予定されている美しき木造駅舎


　東京渋谷の原宿駅。近隣には竹下通りに表参道、明治神宮に国立代々木競技場(旧代々木オリンピックプール)などがあり、年を通じて多くの人で賑わっている都内でも屈指の人気駅である。その原宿駅の顔とも言える存在が、冒頭の写真でご覧いただいた木造駅舎だろう。

　外壁の木骨が露出したハーフティンバー構造と、細部の大正モダンな装飾が美しい原宿駅舎。明治神宮の創建から4年後の大正13(1924)年に、鉄道省技師・長谷川馨の設計により竣工したものだ。なおこの原宿駅舎は都内では最古の木造駅舎、そして駅舎としても東京駅の赤煉瓦駅舎(設計：辰野葛西建築事務所、大正3年築)に次いで古い、歴史的価値を持った文化遺産なのである。

　個人的には大正期ならではのモダンさを兼ね備えた建築作品として、国の重要文化財に指定されてもおかしくない駅舎だと思う。JR東日本が雑に扱ってしまっているが、搭屋とハーフティンバーのバランス、駅舎内のセセッション風のステンドグラスなどは絶品である。
　しかしこの原宿駅、皆さんもご存じのように令和2(2020)年3月21日の新駅舎完成を機に駅舎としては引退。更にオリンピック・パラリンピック終了後には、駅舎の解体が予定されているという。

　国内の鉄道施設でも屈指の美しさを誇る、JR山手線の原宿駅。解体の話が最初に出たのは、今から約4年前の平成28(2016)年の5月の事だったと記憶している。当初は乗降客の増加や、東京開催が決まったばかりのオリンピック・パラリンピックを見据えて、明治神宮の玄関口として知られる美しい石橋・神宮橋のすぐ近くに、2階建ての橋上駅舎を建てるという発表だった。
　そして大正後期竣工の原宿駅舎については、解体するのか残すのかどちらにも捉えられる内容に筆者には感じられるものだった。今にしてみれば、このようなプレスリリースも、JR東日本の策略だったのかも知れない。

　その後、地元原宿(神宮前)出身の渋谷区長・長谷部健氏(1972～)や、地元住民などにより保存活動が展開される。しかしJR東日本が発表したのは、大正築の原宿駅舎を解体するというものだった。その決め手となったのは、この界隈は防火建築の地域になっており、原宿駅舎では現在の法規の基準を満たしていないというのが理由らしい。
　もし建物が火災に弱いとしても、スプリンクラー等の設備を増設したり、木が露出している部分にコーティングするなどの措置は取れないのだろうかとも思ってしまう。耐火法規と耐震基準というキーワードを出されてしまうと、我々は黙るしか手段はなくなってしまうのだ。

　但し原宿駅舎の解体跡地には、これまでの駅舎の姿を再現した建物が造られ、それを商業施設として使用するそうである。なおそのプランについては、まだ具体的には話が煮詰まっていないようで、現段階では完成予想図などは発表されていない。
　これだけの歴史ある文化遺産を取り壊すのだから、そのような事に関してはいち早く明確なビジョンを示して欲しいものである。もしかしたらJR東日本関係者は、オリンピック・パラリンピックなど目先のことで精一杯で、その先のことまでは配慮がいかなかったのかも知れない(と思いたい)。

　そういう事で現役の駅舎として使われている原宿駅舎を見納めに、先月に2回同地へ赴いた筆者であった。初回は解体への抗議の意味も含め、東京メトロの明治神宮前駅から原宿駅へ向かったのだが、神宮橋前に出来上がった橋上駅舎を見て愕然としてしまったのである。
　明治神宮や代々木オリンピックプールなどの玄関口にしては、あまりにも陳腐なデザイン。しかも巨大な建造物で、橋から一望できた神宮の杜がまったく見えなくなってしまったのだ。

　近年の原宿駅は狭いホームや駅舎のため、慢性的な混雑に悩まされていたというが、周辺環境に調和した駅舎は作れなかったのとも思ってしまう。こちらも各担当者の目の前の予算やノルマを必死に消化した賜物なのだろうか、あまりにも退屈で無機質な物体が出来上がっていた。旧原宿駅舎の美は90数年に渡り多くの人に愛され続けたが、新駅舎に関してはその先が全く見えないような気がした。

　そういう事で大正期に竣工した原宿駅舎のもう一つの見所、山手線ホームからの後ろ姿を撮影し帰途に就いた筆者。車体デザインや室内の液晶ビジョンやつり革など近未来的な仕様なのに、全てが安普請で凄くチープな感じがしてしまう、山手線の最新型電車に乗りながら、目の前の利益だけ得られれば構わないという、JR東日本の企業体質を感じてしまった。
　中途半端に過去の部材を使用して、原宿駅の旧駅舎を再現するなら、その部材全てを他の団体に寄贈して、JR東日本は新たな駅舎を建てるべきではないかと筆者は考える。原宿駅は緑豊かな場所が絶対に似合う筈である。

◆JR原宿駅
　◎設計：長谷川馨(鉄道省)
　◎施工：不詳
　◎竣工：大正13(1924)年6月
　◎構造：木造平屋、一部2階建て
　◎所在地：東京都渋谷区神宮前1-18-20

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★参考文献・参考資料

「都市の記憶Ⅱ、日本の駅舎とクラシックホテル」鈴木博之氏著、白揚社、平成17年

「東洋経済ONLINE、原宿駅の改良計画に渋谷区が不安を抱く理由」レジス・アルーノ氏著、平成29年ほか

★撮影・・・・2020年2月